Salam semua....
Saja nak up topik ni, tak de niat nak tunjuk
pandai ke apa. Cuma apa yg nak dikongsi ni
bukannya yg ditetapkan oleh pengeluar, ni
just bedasarkan logic dan pengalaman...
1. NAK START ENJIN
- Sebelum tu check le lebih kurang asas moto
tu.
- Sebelum nak idupkan moto, on kan spare
cock, tak perlu hidupkan kunci, just kick moto
secara 'kosong' lebih kurang beberapa kali. Ini
bagi memastikan petrol + 2T ( pelincir ) telah
masuk ke dalam ruang pembakaran terlebih
dahulu bagi menggelakkan enjin hidup tanpa
cukup bahan pelincir ( petrol bercampor dgn
2T, selain dinamakan sebagaikan bahan
bakar, dan kemudiannya dipanggil sebagai
bahan pelincir @ penyejukan ).
- Masa ini juga sesuai untuk menggunakan
'choke' sebelum enjin dihidupkan.
- Pada amnya, bahan pelincir tersebut
mungkin agak sedikit atau telah mendap di
ruang kompresion @ pecampuran di
'crankshaf' setalah di biarkan lama seperti
parking atau telah bermalam.
- Dah sudah tu baru ler dihidupkan enjin
seperti biasa, andaikata enjin susah
dihidupkan dan perlu menggunakan 'choke',
boleh digunakan, selang 5 saat tutup 'choke',
selang 5 saat buka balik 'choke', ulang dlm 2
kali memadai, lepas tu pulas trottle sedikit
demi sedikit.... dan biarkan dalam 1-3 minit dlm
keadaan idle coz sistem sejukan cecair
lambat panas.
2. CALIPER BREK
- Boleh di spray dgn bahan pelincir seperti
'WD40' kat piston 'caliper' dlm 2 minggu
sekali atau sebulan sekali. Di biarkan seketika,
kemudian just disiram dgn air sabun, tak perlu
sental pun takpe ( WD40 tidak berasaskan
minyak )
- Ini bagi menggelakkan piston caliper
berkarat @ berhabuk dan menyebabkan jem
@ oil seal bocor.
- Selain itu boleh juga di tembak angin dicelah
caliper tersebut.
3. FORK
- Kalo rajin keluar atau selalu terkena hujan
( mesti senang melekat pasir )... kat bahagian
batang krom tu..... rajin lah bersihkan dan lap.
- Boleh juga dispraykan 'WD40' di bahagian
batang krom.
- Dan jgn lupa, kalo basuh moto, rajin2 ler lap
batang krom tu...coz kalo selalu dibiarkan,
akan mula nampak kudis2 kecil
4. BLOK, PISTON & RING
- Ni kita ambik cite pasal blok yg tak leh 'rebor'
mcm Super Kips.
- Ni tak semestinye di ikut atau percaya
bulat2, just hanya amalan dan pengalaman
- 15K km, kita boleh tuko ring ( kalo semua ok
tak jem ke apa )
- 30K km, kita boleh tuko ring ( sama )
- 50K km, kita boleh tuko piston dan ring,
saiz B( sama )
- 65K km, tuko ring
- 80K km, tuko ring
- 100K km, tuko piston dan ring, saiz C
- 115K km, tuko ring
- 130K km, tuko ring
- Selagi blok ini masih elok, coz kalo ikutan
jangka hajat sekira tiada masalah blok mcm
jem, mampu bertahan lebih 150K km @ lebih
10 tahun ( just anggaran )
- Moto '2 Stroke', ring memang mudah haus
@ berbunyi. Tak perlu ikut, coz akan
melibatkan cost, cuma pada sapa2 yg betul
menjaga mesin lah.
5. RADIATOR & AIR
- Tak kira apa sebab 'cap radiator' dibuka,
sama ade nak check air or tambah, jgn ditutup
terus cap tersebut. Hidupkan enjin dan di
biarkan seketika sehingga sistem penyejukan
berfungsi sepenuhnya atau boleh gak bawa
pusing2 jap.
- Selepas tu, andaikata air kurang boleh lah
ditambah dan ditutup terus cap radiator. Ini
bagi tujuan mengelakan ada ruang kosong yg
tertinggal di dalam radiator menyebabkan
tekanan tidak sempurna.
- 'Spare Tank', pastikan air di dlm bekas
berada pada paras yg tertera. Ini memberikan
ruangan kepada tekanan sistem penyejukan
@ air limpah. Apabila tekanan radiator
mencapai tahapnye, valve kat cap akan
terbuka dan membenarkan air lebihan ke
spare tank atau dr spare tank ke radiator
apabila air kurang.
Sekian terima kasih
Saja nak up topik ni, tak de niat nak tunjuk
pandai ke apa. Cuma apa yg nak dikongsi ni
bukannya yg ditetapkan oleh pengeluar, ni
just bedasarkan logic dan pengalaman...
1. NAK START ENJIN
- Sebelum tu check le lebih kurang asas moto
tu.
- Sebelum nak idupkan moto, on kan spare
cock, tak perlu hidupkan kunci, just kick moto
secara 'kosong' lebih kurang beberapa kali. Ini
bagi memastikan petrol + 2T ( pelincir ) telah
masuk ke dalam ruang pembakaran terlebih
dahulu bagi menggelakkan enjin hidup tanpa
cukup bahan pelincir ( petrol bercampor dgn
2T, selain dinamakan sebagaikan bahan
bakar, dan kemudiannya dipanggil sebagai
bahan pelincir @ penyejukan ).
- Masa ini juga sesuai untuk menggunakan
'choke' sebelum enjin dihidupkan.
- Pada amnya, bahan pelincir tersebut
mungkin agak sedikit atau telah mendap di
ruang kompresion @ pecampuran di
'crankshaf' setalah di biarkan lama seperti
parking atau telah bermalam.
- Dah sudah tu baru ler dihidupkan enjin
seperti biasa, andaikata enjin susah
dihidupkan dan perlu menggunakan 'choke',
boleh digunakan, selang 5 saat tutup 'choke',
selang 5 saat buka balik 'choke', ulang dlm 2
kali memadai, lepas tu pulas trottle sedikit
demi sedikit.... dan biarkan dalam 1-3 minit dlm
keadaan idle coz sistem sejukan cecair
lambat panas.
2. CALIPER BREK
- Boleh di spray dgn bahan pelincir seperti
'WD40' kat piston 'caliper' dlm 2 minggu
sekali atau sebulan sekali. Di biarkan seketika,
kemudian just disiram dgn air sabun, tak perlu
sental pun takpe ( WD40 tidak berasaskan
minyak )
- Ini bagi menggelakkan piston caliper
berkarat @ berhabuk dan menyebabkan jem
@ oil seal bocor.
- Selain itu boleh juga di tembak angin dicelah
caliper tersebut.
3. FORK
- Kalo rajin keluar atau selalu terkena hujan
( mesti senang melekat pasir )... kat bahagian
batang krom tu..... rajin lah bersihkan dan lap.
- Boleh juga dispraykan 'WD40' di bahagian
batang krom.
- Dan jgn lupa, kalo basuh moto, rajin2 ler lap
batang krom tu...coz kalo selalu dibiarkan,
akan mula nampak kudis2 kecil
4. BLOK, PISTON & RING
- Ni kita ambik cite pasal blok yg tak leh 'rebor'
mcm Super Kips.
- Ni tak semestinye di ikut atau percaya
bulat2, just hanya amalan dan pengalaman
- 15K km, kita boleh tuko ring ( kalo semua ok
tak jem ke apa )
- 30K km, kita boleh tuko ring ( sama )
- 50K km, kita boleh tuko piston dan ring,
saiz B( sama )
- 65K km, tuko ring
- 80K km, tuko ring
- 100K km, tuko piston dan ring, saiz C
- 115K km, tuko ring
- 130K km, tuko ring
- Selagi blok ini masih elok, coz kalo ikutan
jangka hajat sekira tiada masalah blok mcm
jem, mampu bertahan lebih 150K km @ lebih
10 tahun ( just anggaran )
- Moto '2 Stroke', ring memang mudah haus
@ berbunyi. Tak perlu ikut, coz akan
melibatkan cost, cuma pada sapa2 yg betul
menjaga mesin lah.
5. RADIATOR & AIR
- Tak kira apa sebab 'cap radiator' dibuka,
sama ade nak check air or tambah, jgn ditutup
terus cap tersebut. Hidupkan enjin dan di
biarkan seketika sehingga sistem penyejukan
berfungsi sepenuhnya atau boleh gak bawa
pusing2 jap.
- Selepas tu, andaikata air kurang boleh lah
ditambah dan ditutup terus cap radiator. Ini
bagi tujuan mengelakan ada ruang kosong yg
tertinggal di dalam radiator menyebabkan
tekanan tidak sempurna.
- 'Spare Tank', pastikan air di dlm bekas
berada pada paras yg tertera. Ini memberikan
ruangan kepada tekanan sistem penyejukan
@ air limpah. Apabila tekanan radiator
mencapai tahapnye, valve kat cap akan
terbuka dan membenarkan air lebihan ke
spare tank atau dr spare tank ke radiator
apabila air kurang.
Sekian terima kasih
Fri Oct 10, 2014 5:13 am by kurosaki
» aktif lagi dok mmc ni,
Tue Oct 09, 2012 3:30 am by kalatong91
» CDI - Capacitor Discharge Ignition [TOYOL KECIK]
Tue Oct 09, 2012 3:27 am by kalatong91
» adoi... den terkono...
Mon Sep 17, 2012 4:54 am by kalatong91
» YAMAHA LC 2011 V2 ( SS-4 Speed & ES-5 Speed )
Mon Jun 04, 2012 8:24 pm by reza
» ucapan takziah kepada keluarga wadi dan farah diatas pemergian anak mereka
Tue May 22, 2012 4:59 am by Majestie
» New Event KonvOI SunGaI...!!!!
Tue May 15, 2012 2:27 pm by blackyBEAR
» konvoi picnic at chamang bentong pahan 1 may 2012
Mon May 14, 2012 3:33 am by arelifea
» Konvoi Cub Prix 26 & 27 Mei
Fri May 11, 2012 1:58 am by arelifea
» ~SANTAI RIDE CUTI HARI PEKERJA TO CHAMANG WATERFALL~
Wed May 09, 2012 9:33 am by arelifea