Portal
Salam semua....
Saja nak up topik ni, tak de niat nak tunjuk pandai ke apa. Cuma apa yg nak dikongsi ni bukannya yg ditetapkan oleh pengeluar, ni just bedasarkan logic dan pengalaman...
1. NAK START ENJIN
- Sebelum tu check le lebih kurang asas moto tu.
- Sebelum nak idupkan moto, on kan spare cock, tak perlu hidupkan kunci, just kick moto secara 'kosong' lebih kurang beberapa kali. Ini bagi memastikan petrol + 2T ( pelincir ) telah masuk ke dalam ruang pembakaran terlebih dahulu bagi menggelakkan enjin hidup tanpa cukup bahan pelincir ( petrol bercampor dgn 2T, selain dinamakan sebagaikan bahan bakar, dan kemudiannya dipanggil sebagai bahan pelincir @ penyejukan ).
- Masa ini juga sesuai untuk menggunakan 'choke' sebelum enjin dihidupkan.
- Pada amnya, bahan pelincir tersebut mungkin agak sedikit atau telah mendap di ruang kompresion @ pecampuran di 'crankshaf' setalah di biarkan lama seperti parking atau telah bermalam.
- Dah sudah tu baru ler dihidupkan enjin seperti biasa, andaikata enjin susah dihidupkan dan perlu menggunakan 'choke', boleh digunakan, selang 5 saat tutup 'choke', selang 5 saat buka balik 'choke', ulang dlm 2 kali memadai, lepas tu pulas trottle sedikit demi sedikit.... dan biarkan dalam 1-3 minit dlm keadaan idle coz sistem sejukan cecair lambat panas.
2. CALIPER BREK
- Boleh di spray dgn bahan pelincir seperti 'WD40' kat piston 'caliper' dlm 2 minggu sekali atau sebulan sekali. Di biarkan seketika, kemudian just disiram dgn air sabun, tak perlu sental pun takpe ( WD40 tidak berasaskan minyak )
- Ini bagi menggelakkan piston caliper berkarat @ berhabuk dan menyebabkan jem @ oil seal bocor.
- Selain itu boleh juga di tembak angin dicelah caliper tersebut.
3. FORK
- Kalo rajin keluar atau selalu terkena hujan ( mesti senang melekat pasir )... kat bahagian batang krom tu..... rajin lah bersihkan dan lap.
- Boleh juga dispraykan 'WD40' di bahagian batang krom.
- Dan jgn lupa, kalo basuh moto, rajin2 ler lap batang krom tu...coz kalo selalu dibiarkan, akan mula nampak kudis2 kecil Very Happy
4. BLOK, PISTON & RING
- Ni kita ambik cite pasal blok yg tak leh 'rebor' mcm Super Kips.
- Ni tak semestinye di ikut atau percaya bulat2, just hanya amalan dan pengalaman
- 15K km, kita boleh tuko ring ( kalo semua ok tak jem ke apa )
- 30K km, kita boleh tuko ring ( sama )
- 50K km, kita boleh tuko piston dan ring, saiz B( sama )
- 65K km, tuko ring
- 80K km, tuko ring
- 100K km, tuko piston dan ring, saiz C
- 115K km, tuko ring
- 130K km, tuko ring
- Selagi blok ini masih elok, coz kalo ikutan jangka hajat sekira tiada masalah blok mcm jem, mampu bertahan lebih 150K km @ lebih 10 tahun ( just anggaran )
- Moto '2 Stroke', ring memang mudah haus @ berbunyi. Tak perlu ikut, coz akan melibatkan cost, cuma pada sapa2 yg betul menjaga mesin lah.
5. RADIATOR & AIR
- Tak kira apa sebab 'cap radiator' dibuka, sama ade nak check air or tambah, jgn ditutup terus cap tersebut. Hidupkan enjin dan di biarkan seketika sehingga sistem penyejukan berfungsi sepenuhnya atau boleh gak bawa pusing2 jap.
- Selepas tu, andaikata air kurang boleh lah ditambah dan ditutup terus cap radiator. Ini bagi tujuan mengelakan ada ruang kosong yg tertinggal di dalam radiator menyebabkan tekanan tidak sempurna.
- 'Spare Tank', pastikan air di dlm bekas berada pada paras yg tertera. Ini memberikan ruangan kepada tekanan sistem penyejukan @ air limpah. Apabila tekanan radiator mencapai tahapnye, valve kat cap akan terbuka dan membenarkan air lebihan ke spare tank atau dr spare tank ke radiator apabila air kurang.
Ok.... ni jelah yg mampu di kongsi.
Tapi ingat, jangan percaya bulat2...coz den bukan pakar, just berdasarkan pada logic dan pengalaman.
Saja nak up topik ni, tak de niat nak tunjuk pandai ke apa. Cuma apa yg nak dikongsi ni bukannya yg ditetapkan oleh pengeluar, ni just bedasarkan logic dan pengalaman...
1. NAK START ENJIN
- Sebelum tu check le lebih kurang asas moto tu.
- Sebelum nak idupkan moto, on kan spare cock, tak perlu hidupkan kunci, just kick moto secara 'kosong' lebih kurang beberapa kali. Ini bagi memastikan petrol + 2T ( pelincir ) telah masuk ke dalam ruang pembakaran terlebih dahulu bagi menggelakkan enjin hidup tanpa cukup bahan pelincir ( petrol bercampor dgn 2T, selain dinamakan sebagaikan bahan bakar, dan kemudiannya dipanggil sebagai bahan pelincir @ penyejukan ).
- Masa ini juga sesuai untuk menggunakan 'choke' sebelum enjin dihidupkan.
- Pada amnya, bahan pelincir tersebut mungkin agak sedikit atau telah mendap di ruang kompresion @ pecampuran di 'crankshaf' setalah di biarkan lama seperti parking atau telah bermalam.
- Dah sudah tu baru ler dihidupkan enjin seperti biasa, andaikata enjin susah dihidupkan dan perlu menggunakan 'choke', boleh digunakan, selang 5 saat tutup 'choke', selang 5 saat buka balik 'choke', ulang dlm 2 kali memadai, lepas tu pulas trottle sedikit demi sedikit.... dan biarkan dalam 1-3 minit dlm keadaan idle coz sistem sejukan cecair lambat panas.
2. CALIPER BREK
- Boleh di spray dgn bahan pelincir seperti 'WD40' kat piston 'caliper' dlm 2 minggu sekali atau sebulan sekali. Di biarkan seketika, kemudian just disiram dgn air sabun, tak perlu sental pun takpe ( WD40 tidak berasaskan minyak )
- Ini bagi menggelakkan piston caliper berkarat @ berhabuk dan menyebabkan jem @ oil seal bocor.
- Selain itu boleh juga di tembak angin dicelah caliper tersebut.
3. FORK
- Kalo rajin keluar atau selalu terkena hujan ( mesti senang melekat pasir )... kat bahagian batang krom tu..... rajin lah bersihkan dan lap.
- Boleh juga dispraykan 'WD40' di bahagian batang krom.
- Dan jgn lupa, kalo basuh moto, rajin2 ler lap batang krom tu...coz kalo selalu dibiarkan, akan mula nampak kudis2 kecil Very Happy
4. BLOK, PISTON & RING
- Ni kita ambik cite pasal blok yg tak leh 'rebor' mcm Super Kips.
- Ni tak semestinye di ikut atau percaya bulat2, just hanya amalan dan pengalaman
- 15K km, kita boleh tuko ring ( kalo semua ok tak jem ke apa )
- 30K km, kita boleh tuko ring ( sama )
- 50K km, kita boleh tuko piston dan ring, saiz B( sama )
- 65K km, tuko ring
- 80K km, tuko ring
- 100K km, tuko piston dan ring, saiz C
- 115K km, tuko ring
- 130K km, tuko ring
- Selagi blok ini masih elok, coz kalo ikutan jangka hajat sekira tiada masalah blok mcm jem, mampu bertahan lebih 150K km @ lebih 10 tahun ( just anggaran )
- Moto '2 Stroke', ring memang mudah haus @ berbunyi. Tak perlu ikut, coz akan melibatkan cost, cuma pada sapa2 yg betul menjaga mesin lah.
5. RADIATOR & AIR
- Tak kira apa sebab 'cap radiator' dibuka, sama ade nak check air or tambah, jgn ditutup terus cap tersebut. Hidupkan enjin dan di biarkan seketika sehingga sistem penyejukan berfungsi sepenuhnya atau boleh gak bawa pusing2 jap.
- Selepas tu, andaikata air kurang boleh lah ditambah dan ditutup terus cap radiator. Ini bagi tujuan mengelakan ada ruang kosong yg tertinggal di dalam radiator menyebabkan tekanan tidak sempurna.
- 'Spare Tank', pastikan air di dlm bekas berada pada paras yg tertera. Ini memberikan ruangan kepada tekanan sistem penyejukan @ air limpah. Apabila tekanan radiator mencapai tahapnye, valve kat cap akan terbuka dan membenarkan air lebihan ke spare tank atau dr spare tank ke radiator apabila air kurang.
Ok.... ni jelah yg mampu di kongsi.
Tapi ingat, jangan percaya bulat2...coz den bukan pakar, just berdasarkan pada logic dan pengalaman.
Last edited by appolo23 on Tue Feb 07, 2012 12:30 am; edited 1 time in total
» aktif lagi dok mmc ni,
» CDI - Capacitor Discharge Ignition [TOYOL KECIK]
» adoi... den terkono...
» YAMAHA LC 2011 V2 ( SS-4 Speed & ES-5 Speed )
» ucapan takziah kepada keluarga wadi dan farah diatas pemergian anak mereka
» New Event KonvOI SunGaI...!!!!
» konvoi picnic at chamang bentong pahan 1 may 2012
» Konvoi Cub Prix 26 & 27 Mei
» ~SANTAI RIDE CUTI HARI PEKERJA TO CHAMANG WATERFALL~